Як працуе тэрмастат

У цяперашні час дызельныя рухавікі ў асноўным выкарыстоўваюць воскны тэрмарэгулятар са стабільнымі працоўнымі характарыстыкамі. Калі тэмпература астуджальнай вады ніжэй, чым намінальная тэмпература, тэрмарэгулятар закрыты, а астуджальная вада можа быць цыркулявацца толькі ў дызельным рухавіку невялікім чынам без вялікай цыркуляцыі праз рэзервуар з вадой. Гэта робіцца, каб паскорыць павышэнне тэмпературы астуджальнай вады, скараціць час размінкі і паменшыць час працы дызельнага рухавіка пры нізкай тэмпературы.

Калі тэмпература цепланосбіта дасягае тэмпературы адкрыцця тэрмарэгулятара, калі тэмпература дызельнага рухавіка паступова павышаецца, тэрмастат -клапан паступова адчыняецца, цепланосбіт усё больш і больш удзельнічае ў вялікім астуджэнні кровазвароту, а ёмістасць рассейвання цяпла павялічваецца.

Пасля таго, як тэмпература дасягае або перавышае асноўны клапан, цалкам адкрытая тэмпература, асноўны клапан цалкам адкрыты, у той час як другасны клапан адбываецца з усім закрываць невялікі цыркуляцыйны канал, ёмістасць цяпла будзе максімальна павялічыць, што гарантуе, што дызельны рухавік рухавік будзе Машына працуе ў лепшым тэмпературным дыяпазоне.

Ці магу я выдаліць тэрмастат для запуску?

Не здымайце тэрмарэгулятар для запуску рухавіка па жаданні. Калі вы выявіце, што тэмпература вады дызельнай машыны рухавіка занадта высокая, варта ўважліва праверыць, ці ёсць у сістэмы астуджэння дызельнага рухавіка такія прычыны, як пашкоджанне тэрмарэгулятара, занадта шмат маштабу ў баку вады і г.д., што прыводзіць да высокай тэмпературы вады, зрабіце Не адчуваю, што тэрмарэгулятар перашкаджае цыркуляцыі астуджальнай вады.

Уплыў выдалення тэрмарэгулятара падчас працы

Высокае расход паліва

Пасля выдалення тэрмарэгулятара дамінуе вялікая кровазварот, і рухавік выдае больш цяпла, што прыводзіць да больш марнаванага паліва. Рухавік працуе ніжэй за звычайную працоўную тэмпературу на працягу доўгага часу, і паліва недастаткова спальваецца, што пагаршае расход паліва.

Павышэнне спажывання нафты

Рухавік працуе ніжэй за звычайную працоўную тэмпературу на працягу доўгага часу, прывядзе да няпоўнага гарэння рухавіка, больш вугляроднага чорнага колеру ў рухавіку, патаўшчэнне глейкасці алею і павелічэння глею.

У той жа час вадзяная пара, якая ўтвараецца пры згаранні, лёгка кандэнсуе кіслым газам, а слабая кіслата нейтралізуе маторнае алей, павялічваючы спажыванне нафты маторнага алею. У той жа час дызельнае паліва ў распылянне цыліндру дрэнная, а не распыляецца прамываннем цыліндравага цыліндру, што прыводзіць да развядзення алею, павялічваючы ўкладыш цыліндру, знос поршневага кольца.

Скароціце жыццё рухавіка

З -за нізкай тэмпературы, глейкасць алею не можа адпавядаць змазку падзей дызельных рухавікоў у часе, так што дэталі дызельнага рухавіка павялічыліся, зніжаючы магутнасць рухавіка.

Вадзянога пары, які ўтвараецца пры згаранні, лёгка кандэнсавацца кіслым газам, што пагаршае карозію цела і скарачае тэрмін службы рухавіка.

Таму запуск рухавіка з выдаленым тэрмарэгулятарам шкодна, але не выгадна.

Калі збой тэрмарэгулятара павінна быць своечасовай заменай новага тэрмарэгулятара, інакш дызельны рухавік будзе знаходзіцца ў нізкай тэмпературы (або высокай тэмпературы) на працягу доўгага часу, што прывядзе да ненармальнага зносу дызельнага рухавіка альбо перагрэву і злаякасных аварый.

Новы тэрмарэгулятар, заменены якасцю праверкі перад устаноўкай, не выкарыстоўвае тэрмарэгулятар, так што дызельны рухавік часта знаходзіўся ў аперацыі з нізкай тэмпературай.