Асноўная розніца паміж дызельным рухавіком і бензінавым рухавіком заключаецца ў тым, што ў дызельным рухавіку паліва распыляецца ў камеры згарання праз сопла паліўных інжэктараў менавіта тады, калі паветра ў кожнай камеры знаходзіцца пад такім вялікім ціскам, што яно досыць гарачае, каб загарэцца. паліва самаадвольна.
Ніжэй прыводзіцца пакрокавы агляд таго, што адбываецца, калі вы запускаеце аўтамабіль з дызельным рухавіком.
1. Вы паварочваеце ключ у замку запальвання.
Затым вы чакаеце, пакуль рухавік не нагрэецца ў цыліндрах, дастаткова для здавальняючага запуску.(Большасць аўтамабіляў мае лямпачку, якая кажа: «Пачакай», але на некаторых аўтамабілях тую ж працу можа зрабіць сумны кампутарны голас.) Паварот ключа пачынае працэс, падчас якога паліва ўпырскваецца ў цыліндры пад такім высокім ціскам, што яно награвае цыліндры паветра ў цыліндрах само па сабе.Час, неабходны для разагрэву рэчаў, рэзка скараціўся — верагодна, не больш за 1,5 секунды пры ўмераным надвор'і.
Дызельнае паліва менш лятучае, чым бензін, і яго лягчэй запусціць, калі камера згарання папярэдне нагрэта, таму вытворцы першапачаткова ўсталёўвалі маленькія свечкі напальвання, якія працавалі ад акумулятара, каб папярэдне нагрэць паветра ў цыліндрах пры першым запуску рухавіка.Палепшаныя метады кіравання палівам і большы ціск упырску цяпер ствараюць дастатковую колькасць цяпла для адключэння паліва без свечак напальвання, але свечкі ўсё яшчэ там для кантролю выкідаў: дадатковае цяпло, якое яны забяспечваюць, дапамагае больш эфектыўна спальваць паліва.Некаторыя транспартныя сродкі ўсё яшчэ маюць гэтыя камеры, іншыя не, але вынікі ўсё тыя ж.
2. Загараецца індыкатар «Пуск».
Убачыўшы гэта, вы націскаеце на педаль газу і паварочваеце ключ запальвання ў становішча «Пуск».
3. Паліўныя помпы падаюць паліва з паліўнага бака ў рухавік.
Па дарозе паліва праходзіць праз пару паліўных фільтраў, якія чысцяць яго, перш чым патрапіць у фарсункі паліўнага інжэктара.Правільнае абслугоўванне фільтра асабліва важна для дызеляў, таму што забруджванне паліва можа закаркаваць малюсенькія адтуліны ў фарсунках.

4. Помпа ўпырску паліва нагнятае паліва ў падаючую трубку.
Гэтая падаючая трубка называецца рэйкай і падтрымлівае яе там пад пастаянным высокім ціскам 23 500 фунтаў на квадратны цаля (фунтаў на квадратны цаля) або нават вышэй, у той час як яна дастаўляе паліва ў кожны цыліндр у належны час.(Ціск упырску бензінавага паліва можа складаць ад 10 да 50 фунтаў на квадратны цаля!) Паліўныя фарсункі падаюць паліва ў выглядзе дробнага распылення ў камеры згарання цыліндраў праз сопла, якія кіруюцца блокам кіравання рухавіком (ECU) рухавіка, які вызначае ціск, калі адбываецца распыленне паліва, як доўга гэта доўжыцца і іншыя функцыі.
У іншых дызельных паліўных сістэмах выкарыстоўваецца гідраўліка, крышталічныя пласціны і іншыя метады кіравання ўпырскам паліва, і іншыя распрацоўваюцца для вытворчасці дызельных рухавікоў, якія яшчэ больш магутныя і спагадныя.
5. Паліва, паветра і «агонь» сустракаюцца ў цыліндрах.
У той час як папярэднія крокі дастаўляюць паліва туды, куды трэба, адначасова выконваецца іншы працэс, каб даставіць паветра туды, дзе яно павінна быць для апошняй, палымянай гульні сілы.
На звычайных дызелях паветра паступае праз паветраачышчальнік, які вельмі падобны да ачышчальніка аўтамабіляў, якія працуюць на газе.Тым не менш, сучасныя турбакампрэсары могуць набіваць большы аб'ём паветра ў цыліндры і могуць забяспечваць большую магутнасць і эканомію паліва пры аптымальных умовах.Турбакампрэсар можа павялічыць магутнасць дызельнага транспартнага сродку на 50 працэнтаў, адначасова знізіўшы расход паліва на 20-25 працэнтаў.
6. Гарэнне распаўсюджваецца ад меншай колькасці паліва, якое знаходзіцца пад ціскам у камеры папярэдняга згарання, да паліва і паветра ў самой камеры згарання.